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长安长城即将出海印度,挖到金矿还是掉入火坑?

2019-12-23 来源:凤凰网 作者:汽车公社

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长城与长安将印度视为应对国内销售放缓的一个契机,到2026年,该市场有望成为世界第三大汽车市场,仅次于中国和美国。

几位消息人士近日对路透社表示,长城汽车和长安汽车正在加快在印度的新车生产计划。此前,竞争对手上海汽车在印度迈出了建厂卖车的第一步。

综合外媒和国内信源消息,长安汽车欲进军印度的传闻最早可追溯于2016年。彼时长安希望能在印度建立第一家工厂,年产能20万辆,并派遣相关人员考察了印度安得拉邦和泰米尔纳德邦,寻找合适的当地合作伙伴。

中国车企将集体出海印度

一位熟悉长城汽车相关计划的内部人士称,该公司预计将于2020年上半年在印度马哈拉施特拉邦(Maharashtra)启动一个生产基地,极有可能在已退出印度市场的通用汽车生产工厂基础上建立。

据悉,长城汽车一直在谈判收购通用汽车在马哈拉施特拉邦的工厂。

而对于长城汽车来说,收购一家工厂被认为是加快市场扩张的最佳方式。消息人士透露,长城汽车内部正在讨论相关事宜,尽快敲定在印度具体生产哪些SUV、以及包括是否先推出电动SUV的决定。

长城汽车表示,将于下月宣布在印度的生产计划,但拒绝就此事进一步置评。

通用汽车在底特律的一位发言人说,该公司目前依旧继续在马哈拉施特拉邦的Talegao工厂生产用于出口的汽车,并不方便对此事发表评论。

知情人士透露,长安汽车也在物色印度的新生产基地,并与供应商进行了初步谈判。据悉,这两家中国汽车制造商也在考虑是否在印度建立车载电池组装厂。

截至目前,长安汽车拒绝对此事予以置评。

长城与长安将印度市场视为应对国内销售放缓的一个契机,虽然截至今年11月,印度国内新车销售遭遇了连续第17个月的下滑,销售状况不佳,但到2026年,该市场有望成为世界第三大汽车市场,仅次于中国和美国。

中国企业选择在现在进入印度市场,另一个原因是希望利用FCA、福特以及通用等汽车制造商留下的市场空白。在印度,铃木现代汽车生产的低成本小型车依旧占主导地位,上述的多家汽车制造商已陆续在该国采取了市场收缩计划。

这是中国汽车制造商进入印度的良机,但与此同时,这些新进入的玩家也必须充分认知与老牌汽车制造商的差异。毕竟,将新产品推向市场需要一定的产品周期,且印度市场依旧充满变数。

该消息人士称,印度是长城计划向南美、南非、东南亚和澳大利亚全球扩张的一部分,长城还计划从这些国家出口新车到欧洲和美国等地。

业内预计,印度工厂有望成为长城汽车海外最大生产基地。

据悉,长城汽车已聘请印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)的一名前高管负责其产品和业务规划,并任命上汽集团印度部门的一名前高管为顾问,负责政府与公共关系。

该消息人士称,对全球汽车制造商而言,印度是他们涉足的众多市场之一,但对于很多中国汽车制造商而言,这将是其海外最为关键的市场,投资规模和服务承诺都将更提高。

障碍与机遇

分析师表示,中国企业进军印度面临的最大障碍之一,将是当地消费者对中国新车产品质量和可靠性的怀疑。这些汽车制造商必须争取到那些有品牌意识的买家,对这一消费群体来说,汽车是社会地位和声望的象征。

要知道,小米等中国智能手机制造商在印度上市时也面临着类似的认知问题,但他们现在已经主导着印度市场。然而,对大多数印度人来说,汽车购买仍 是一项重大支出,中国品牌需要迅速在当地市场做出成绩。

因为一旦大众和福特等公司开始在印度推出新车,中国的汽车制造商可能面临更激烈的竞争,大部分印度买家仍然有很强的品牌意识。

上汽集团的名爵赫克托(Hector) 曾率先进入印度市场,该公司于6月底推出这款车,截至11月底,已售出1.3万辆。根据上汽方面对印度市场的计划,他们希望能在2020年销售2.4万辆新车。

印度林克律师事务所(Link Legal)合伙人桑托什 · 帕伊(Santosh Pai)表示,上汽改变了印度当地对中国制造的看法,长城汽车、长安汽车等曾经的观望者之所以决定进入这个市场,正是因为他们意识到,如果价格和策略合适,中国汽车在印度将有更大的市场空间。

分析人士表示,长城长安上汽吸取了经验:

前期先在印度市场大力推广品牌,将车型特色与竞争对手区分开来,并延长保修期,以消除当地消费者对其可靠性的疑虑。

除此之外,随着新能源汽车在中国的销量放缓,本土的汽车制造商可以将部分产能部署转移到印度,因为那里的政府近几年正在鼓励电气化消费转型。

据悉,上汽很快将在印度推出一款纯电动SUV。

一位熟悉上汽计划的消息人士表示,上汽正在印度物色第二个生产基地,预计将在2020年初做出决定。

上汽集团并没有回应外媒记者的置评请求,但其印度业务负责人已经去年11月表示,该公司正在制定扩张计划,预计2021年在印度的总销量将达到7万辆。


编辑: 李欣

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