互联网增长乏力之时，天降新造车风口，各大互联网公司纷纷入局造车。这波风口当中，除了传统车企的老哥面临择业困惑，困在内卷里的互联网人也站在了职业生涯的十字路口：

是守着自己熟悉的互联网大厂反复横跳，跳出个身心俱疲、生无可恋？还是大胆跳去如今如日中天的新造车、暗戳戳地盘算着用互联网思维来个“降维打击”？

前有携互联网基因的新势力三杰蔚小理，后有百度、小米等纯互联网企业入局，一些互联网人恍然大悟：原来新造车，是属于互联网人的风口。

有从业者说，风口突然来临，新造车今后将开启斗兽场模式。在这场残酷的竞赛中，谁能踩准风口、成功上车？老司机带你冲出重重迷雾，扶你上马。

逃离互联网，代号“上岸”

“卷得生疼”、“卷不动了”、“不想卷了”......曾经标榜开放创新、目标是星辰大海、人人都能平等地获取财富与机遇的互联网，如今最鲜明的关键词，只剩一个“卷”字。

在后厂青年聚居地、互联网人茶水间脉脉上面，一个代号为“上岸”的神秘行动悄然兴起。“上岸”，意味着逃离互联网，或是逃离一线城市，总之是逃向一个没有内卷的应许之地。

程序员福康安说，找到一个相对稳定、强度适中，能够实现工作和生活平衡的地方，都可以叫上岸。在“上岸人”看来，这个“彼岸”可能是国企、事业单位、外企，也可能是新兴风口下的初创企业，甚至是老家县城的奶茶店。

互联网人心生“退网”念头的年纪越来越提前了。1个月前，23岁的潇潇拿到了腾讯的实习offer，她在朋友圈晒自己的神仙mentor、晒和同事一起打卡的美食，突然在一个周五的下午，她在朋友圈写了长长的一段话，给这段只持续了3周的暑期实习画上了句号。

“所有人都在问我，这么好的机会为什么要放弃？腾讯的待遇这么好，放弃了多可惜；你再坚持一下吧……但我真的不能了。我感觉自己每天都在挣扎，每天都很丧，我不知道我什么时候变成了对工作毫无热情的人了。“

她说，工作一开始真的很难，mentor对自己过于push，加上同事之间的关系是冰冷疏离的，这让她对工作的热情很快就没了。

问起过往那些漂亮的实习经历，哪段让她最快乐，她摇了摇头答道：在学校读书时，才是最快乐的。离开腾讯后，她打算去国企，找一份朝九晚五、干到退休的工作。

互联网人为何流向新造车？

一部分不想在互联网跟着卷，但是又不甘心回老家考公务员的人将目光投向了新造车。

曾在某科技企业工作了十余年的Steven说，科技圈和互联网圈的人一个特点就是对风口敏感、也愿意尝试新鲜事物，虽然在一些人看来，新造车本质还是属于制造业，有种隔行如隔山的担忧，但是既然新造车能够让很多互联网概念得以实现，为什么不来试试呢？

“李想之前是做垂直网站的，何小鹏之前是做UC浏览器的，李斌之前是做汽车服务的，都是车圈外行人用互联网思维做成的新势力品牌，后来有又有百度、小米这种纯互联网企业入局，所以有理由认为，新造车是属于互联网人的风口。”

在脉脉上，一名从互联网跳到理想的员工难掩上岸成功的欣喜：996、007、大小周，都是不存在的，早九晚六不要太幸福。

另一名前互联网行业HR灰灰告诉后厂青年，虽然之前的工作节奏是“一周双休，弹性工作制，不打卡”，但是这个“弹性工作制”很有迷惑性，并不是想几点下班就能几点下班，而是24小时on call，电脑不离身，随时查看工作进度，时时需要汇报。精神一直保持高度紧绷，休假也要随时看手机。

而且最让她受不了的是：天天都在表演加班——“晚上7-8点，觉得时间差不多了，想走，一看老板还在，不能走，继续熬吧。”

在她看来，新势力更像是互联网和传统车企的结合和碰撞。“现在的工作节奏是早9晚6，工作时间如果高效完成了工作，就不需要加班到很晚，6点就可以准时打卡下班了。”

另外，在互联网流传多年的恐怖故事——“35岁之后就自动消失”，在新造车行业也得以破解。新造车风口的出现，给35岁+的互联网人展示了「送外卖、开滴滴」之外，人生的另一种可能。

根据脉脉数据研究院《新能源汽车人才启示录》，在既需要新鲜血液创新、又需要经验积淀的新能源汽车领域，年龄不仅不是焦虑因素，反而是优势。新能源汽车行业5年以上工作经验的人才合计占比49.2%，其中10年以上工作经验的人才占比超过20%。

另外，由于汽车产业链较长，区位优势和产业基础并不像互联网一样，仅仅集中在北上广深等一线城市。保定、重庆、宁波、杭州 、西安等城市也吸引了不少新能源人才。

“现在互联网人才都在往车企涌”，理想汽车招聘经理张艾丹从HR的视角分析称，新势力对于互联网人才的吸引力体现在三个方面：

首先是大行业。“现在大家都说'先选赛道，再选赛马'，对于求职者来说，一个好的行业可遇而不可求。目前新能源行业紧随国家政策，得到大力扶持和发展，整个行业都在蓬勃发展。”

其次是薪资。随着行业的快速发展，行业内对于人才的渴求极速增加，抢人大战下，薪酬也会出现高于市场价格的情况。为了争夺一个优质人选，公司往往愿意开出优厚的待遇。

最后是个人发展。从个人成长的角度来说，在快速发展的公司，纵向或横向的机会更多，晋升空间更大。相比之下，已经进入成熟期的互联网公司，机会是一个萝卜一个坑，因此新势力对于人选更具有吸引力。

谁能吃上第一口肉？

旋转跳跃的心思有了，能不能稳准狠地踩着风口上车就是一门技术活了。毕竟，看出来新造车是下一个风口的人不止你一个。

风口之下，不同类型的车企有什么不同的特征？哪种类型的车企值得上车？如何避免成为风口之下的炮灰？

根据上述启示录，新能源汽车人才活跃度赶超纯互联网，呈现出较高的人才活跃度（人才活跃度=有强求职意向人群/人才基数）。

而在细分工种当中，研发岗位就业难度较小，而IT支持运维类人才转行竞争压力最大。

不仅如此，在这场热闹非凡的新造车抢人大战中，其实存在着严重的错配——项目经理、HR、产品经理、运营心心念念地给新势力投简历，但实际上，企业最需要的是和自动驾驶相关的算法、AI工程师。有种“热闹是自动驾驶的，其他岗位只能溜边儿喝汤”的意味。

从公司的维度来看，以小米为例，其心心念念急招的自动驾驶人才，又并不那么愿意来冒险。

某人工智能企业高级算法工程师何枫向后厂青年分析称，其实，小米这类的企业如今很难挖动自动驾驶人才——

首先，小米首批投资百亿，外行人看起来财大气粗，但实际上对于造车而言根本不够花，更别说养目前自动驾驶行业高溢价的人才了。

其次，国内自动驾驶的各大独角兽这几年也挺过艰难时刻、站稳脚跟了，有一些正在准备甚至已经IPO了，圈内的高端人才未必愿意在这个时候愿意赌一把新赛道。

最后，自动驾驶目前最大的瓶颈还是数据，目前已经入局的大厂百度、滴滴等，已经有了极厚的数据壁垒。即便是其他独角兽如小马、Momenta、文远、元戎也都有自己的自建车队持续采集数据，小米短期内不太可能追赶上这些大厂、独角兽四五年以上的数据积累，而且小米的车队还没搭建成规模，人才也不愿意等那么长的时间。

另外，如今谁都想在新势力分一杯羹，见惯了风口起起落落的互联网人隐隐看到了泡沫的影子。前长安汽车员工梳理了如今入局新造车的企业——从通信领域的华为到手机领域的小米、OPPO，从家电领域的格力海尔到卖白酒的五粮液，跨界之广，持续突破吃瓜群众的想象力。

有汽车行业人士分析称，互联网/手机大厂若仍以“烧钱”作为突破口，试图以类似过去智能手机领域，整合产业链优质资源的手法，实现快速组装造车，胜算未必会很大。

智能汽车的起点高于智能手机，头部公司已全面进入全栈式研发，只有这种模式才能适应目前越变越快的创新节奏。而新入局者通过“烧钱”，企图通过收购产业链现有成熟成果，以弥补缺失时间的希望或许会落空。“因为技术高速迭代意味着旧技术在快速贬值，最后的结果很可能是高价收购了一堆被淘汰的资产”。

事实上，互联网人也并不那么青睐互联网大厂背景的车企。根据脉脉数据研究院，理想、特斯拉、小鹏、蔚来等布局较早的新势力依然占据先发优势，而蔚来、比亚迪、理想凭借可观的薪资和发展潜力，受到许多互联网中高端人才关注。

一名7年从业经验的车企用户运营阿泗给出了自己的见解：造车的风口之上，一个又一个的热搜频繁地刺激着从业者的神经。而在风口上择业其实是个非常大的考验，如果有的选，一线新势力>传统车企孵化品牌>传统主机厂>二三线新势力。