姚振华

那个敲万科门的“野蛮人”姚振华又有新动作了，这次的手笔依然不小。

近日，宝能汽车第三个投产制造基地——宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂正式建成，其自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动车（REV）也于当日下线。

在投产仪式上，姚振华表现得格外低调。与同是房地产跨界造车的许家印不同，后者在进军汽车行业后的第一次演讲中全程脱稿，并且金句满满，而姚振华则是拿着演讲稿，老老实实、一字不漏地念了下来。

“西安基地全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，可带动上下游2万~3万人就业。”姚振华表明宝能汽车将给西安带来巨大的“钱景”。

尽管我们无法判断西安政府是否对姚深信不疑，但至少对姚在西安的布局是喜闻乐见的。不然核心的领导们不会悉数到来捧场。

其实，在宝能到来之前，包括比亚迪、吉利、恒大等都在西安布局，此次，宝能成功入驻，则进一步给这座汽车新兴城市带来了无限遐想。

然而，宝能汽车的销售业绩并不理想，据悉，宝能汽车1-9月销量累计6543辆，同比下滑55.15%，平均月销仅727辆。宝能激进地圈地建厂，总的来说，就是车照样要造，地照样要圈，车子和房子“一起转”。

那么，在姚老板的助攻之下，西安能否成为“新能源汽车之都”？在如火如荼的“新能源汽车烧钱之战”中，姚老板能否笑到最后？

与王石叫板，一战成名

“在百度里绝对不能搜到我的名字。”宝能集团董事长姚振华曾对下属说道。只是曾自诩实业报国的他却落得一个“野蛮人”的称呼。

在让万科易主之前，关于姚振华的公开信息极少。2015年的一场“万宝之争”，让姚振华名声大噪。这次，就算姚老板想刻意低调，也不行了，他可以花400亿成为万科第一大股东，但他就算花400亿，也再也没法把“姚振华”三个字从网络世界抹掉了。

姚振华，70后，潮州人，华南理工大学工业管理工程专业毕业，1992年踏足深圳，姚振华、姚建辉两兄弟都在国企深业集团工作过，坊间传言，其在深圳布吉市场炸油条出身，不过也有人称他是菜贩子，靠卖蔬菜起家，后面不少土地是当初政府作为菜篮子工程划拨的。

多年后，卖蔬菜起家的姚振华、姚建辉两位潮汕兄弟，已悄然构筑起一块集地产、保险、物流、小额贷款、公估、教育、医疗、农业等众多产业的庞大而神秘的资本拼图，其中最大的产业布局是房地产，核心金融平台则是前海人寿。

英雄不问出处。做蔬菜生意起家的姚氏兄弟，在多年打拼后，已缔造了一个资本帝国的雏形——宝能系。

至今，很多人对姚振华与地产商王石的“缠斗”，还记忆犹新。

2015年7月10日，宝能系前海人寿耗资逾80亿元，通过二级市场购入万科A股5.52亿股股份，之后又和一致行动人通过连续举牌，将持有万科的份额猛增至15.04%，经过五轮高调增持，宝能系持股比例已经达到了25.04%，距离控股股东地位仅一步之遥。

当时，朋友圈流传这么一个段子：

“王石、郁亮用三十多年时间，爬上了中国房地产的顶峰，结果他们发现，他俩有可能被一个炸油条、卖蔬菜起家的潮汕人炒了鱿鱼……”

直到2017年6月9日，恒大果断出手，转让14.07%万科股权予深圳地铁，终破“万宝之争”僵局，恒大深圳地铁正式成为万科第一大股东。

即便在与王石“缠斗”之时，姚老板还顺手增持格力股份，2015年11月16日，仅仅用了十几天时间，就一跃成为格力的第三大股东。

据说，当时董明珠来了一句：“资本如果成为中国制造的破坏者，他们会成为罪人。”最后，在证监会主席的批判“野蛮人”发言之后，宝能系只好悄悄撤退。

可以说，这场姚老板代表的“民资”，通过各类资管计划，顶着万科A复牌暴跌的压力，强行增持，几乎将万科收入麾下的“宝万之争”给整个房地产行业上了一课。

尽管故事的结局，没能让宝能“如愿”，但不可否认，彼时的姚振华已在此役中一战成名。

狂砸千亿，获地万亩

当时舆论几乎一边倒向万科，宝能集团也自然地成为了“门口的野蛮人”，姚老板也被禁入保险业10年。

尽管在房地产、保险业方面受挫，但姚老板依然斗志昂扬。转眼间就闯进了当前红红火火的新能源汽车江湖之中。

2017年10月，宝能集团在杭州投资140亿研发生产新能源汽车，规划年产能30万辆。

2017年11月，宝能集团将新能源汽车项目落户在昆明，投资160亿元建设年产能50万辆新能源汽车的生产基地。

2017年12月，宝能集团300亿元的新能源汽车项目落户广州，规划首期年产能50万辆。

2018年3月，姚老板又瞄准了西安这个“群雄逐鹿之地”，投资400亿元深耕新能源汽车项目，建设一个规划年产能达100万辆新能源汽车的基地。

加上前面的三个基地，总投资已超过1000亿元，按照姚老板的新能源项目布局来看，四个生产基地完全竣工之后，其至少可以达到230万辆/年的新能源汽车产能。

其实，新能源汽车的市场潜力虽然巨大，但目前来看，各大厂商们的产能是远超市场需求的。2017年，中国乘用车销量也不过3000万辆，仅宝能系一家的产能，已经接近了传统燃油汽车销量的10%。

比亚迪、北汽、长安、吉利等传统车企，加上恒大等一大堆造车新势力的涌入，新能源汽车的产能，就目前来看，显然是饱和状态。

于是，一个充满哲学思辨的问题被提出：这个世界，还需要一家新的汽车公司吗？

据媒体报道，宝能的西安基地产业园不只是个传统的制造、研发基地和零部件产业园，还将被打造成一个集商务、办公、居住、购物、休闲于一体的汽车小镇。

宝能官方的说法是，此举可以吸引国内外汽车研发、生产、营销、服务、金融等高级菁英人才常驻，形成以宝能汽车小镇为核心的汽车科技文创中心。

一手生产基地圈地，一手车企造车，大手笔砸钱，这也符合姚老板一贯的风格。不少人都在质疑：姚老板四处撒钱投资，那么，一千多亿从哪来？

其实，大可不必质疑姚老板的资本运作能力，我们可以回想，姚老板的万科之争中的资金从哪来。而要担心，在利用汽车项目从地方政府得到政策、土地等“优惠”之后，一旦汽车项目出现变动，这些项目已征地的烂摊子和被征地农民的损失问题。

在金融、地产领域长袖善舞的宝能，进入到了回报周期长、重资产的汽车制造业，还能像从前一样如鱼得水吗？

一位不愿具名的证券行业人士就表示，“很多民间资本都喜欢快进快出的短期投资，你让他们投资一个至少5-10年才可能见到效益的造车项目，我估计很多投资者都要打退堂鼓了。”

是故事还是炸弹？

对于渴望成为“新能源汽车之都”的西安来说，姚老板大手笔的投入，给这个标签又增添了浓重的一笔。

近几年，西安积极推进千亿级汽车产业集群，目标成为全国重要的汽车科技创新中心，打造新能源汽车之都。

截至目前，已经有比亚迪、吉利、Smart、北汽、宝能、恒大、开沃等近十家车企在西安布局新能源整车项目。

其中开沃、北汽计划总投资各超100亿元，吉利总投资超200亿元，比亚迪则已经在西安累计投资了214亿元，创造了2661亿元的工业总产值（截至2019年底）。

宝能所能带来的工业总产值能否媲美比亚迪还未可知，但至少在规划上，它给人的想象是很美好的。

早在2017年7月7日，宝能集团就和西咸新区签署了投资合作框架协议。根据协议，宝能集团将在西咸新区投资800亿元，布局航空产业、高端制造、科技产业和总部经济等四大板块重大项目。

协议内容包括：“宝能集团将在航空产业板块打造航空总部基地项目和航空物流项目；在高端制造板块打造集研发、展示、制造、交易多环节为一体综合产业项目；在科技产业板块将重点打造信息产业、军民融合产业和健康产业；在总部经济板块将布局系列商务办公和生活配套项目。”

如此布局，乍一看令人眼花缭乱，总之，围绕着汽车产业，姚老板和他的宝能系要在西安下一盘大棋，而不仅仅是造车那么简单。从宝能现有业务分布来看，其对汽车产业的布局似乎也逻辑通顺、合情合理。

尽管如此，仍然有不少人怀疑宝能造车的初心。

有人坚持认为，姚振华作为资本玩家，不能指望他能长期坚守在汽车行业中，毕竟这是一个喜欢赚快钱的人。同时有人猜测，汽车行业作为一种重资本、需长期投资并坚守的行业，宝能想快速退出也不太可能，至少姚老板也得将公司运作到上市才能退出。

姚老板从万科一战成名，带着“胜利果实”与声誉，在全国各地以新能源汽车产业的名义圈地，进行庞大和复杂的投资，许诺投入上千亿元。意欲甩掉“野蛮人”的这顶帽子。

如今，姚老板兑现承诺，在西安汽车生产基地已经建成投产，对于上市来说，这是一个好的故事，但同时，也被认为是一枚隐形“炸弹”。

究竟是故事还是炸弹？也许只有姚振华自己知道。